Nikad veća grdosija nije letjela nebom: Sa rasponom krila od 88 metara i nosivošću od 250 tona - uništili je Rusi

Antonov An-225 Mriya ušao je u historiju avijacije kao najveći avion ikada napravljenih za prijevoz tereta.

Nikad veća grdosija nije letjela nebom

Dizajniran u tadašnjem Sovjetskom Savezu i njime je upravljala Ukrajina nakon kraja sovjetskog bloka, teretni brod je razvijen za prijevoz nestandardnih količina, uključujući i svemirski šatl Buran, te je postao referenca u operacijama superteškog tereta. Avion je bio dug 84 metra, s rasponom krila od 88,4 metra i kapacitetom za prijevoz do 250 tona tereta.

Ovi podaci objašnjavaju pažnju koju je avion dobio na aerodromima i događajima vezanim za avijaciju, posebno zbog njegove primjene u misijama koje zahtijevaju dimenzije i kapacitet iznad onih koje nude konvencionalni teretni avioni. Porijeklo projekta povezano je sa sovjetskim svemirskim programom.

Potreba za Antonovim

Tokom 1980-ih, Sovjetski Savez je trebao transportirati komponente Burana, uključujući i sam svemirski šatl, preko trupa aviona.

Antonov je iskoristio iskustvo stečeno s An-124 Ruslanom i razvio veći model, sa strukturnim promjenama usmjerenim na vanjski teret. Mriya je morala generisati dovoljno potiska za polijetanje s teškim teretima i održavanje adekvatnih performansi na letovima na velike udaljenosti.

Podaci specijaliziranih čarter operatera zabilježili su da je letjelica mogla prevoziti jedinstvene predmete do 200 tona na određenim rutama, pored toga što je dostigla maksimalnu nosivost od 250 tona. Stajni trap je takođe dizajniran za ovu vrstu operacije.

Set je imao 32 točka, raspoređenih kako bi se smanjio pritisak na pistu i omogućilo kretanje aviona težine stotina tona.

Kod letova ovog obima, operacija zavisi ne samo od aviona, već i od kapaciteta pista, platformi, rulnih staza i opreme za podršku na zemlji.

Još jedan važan element bio je prednji otvor.

Mriyin dvostruki rep i kontrola leta

Zglobni nos je omogućavao direktno utovarivanje velikih industrijskih dijelova, poput turbina, generatora i opreme koji ne bi stali u obične teretne brodove .

Odsustvo zadnje rampe, koja se koristila u nekim vojnim i teretnim avionima, bio je dio strukturne konfiguracije usvojene za ovaj model.

Dvostruki rep aviona An-225 imao je aerodinamičku funkciju.

Budući da je avion dizajniran da nosi Buran preko trupa, jedan vertikalni rep mogao bi se naći u području pogođenom turbulencijom generiranom vanjskim opterećenjem.

Ovaj efekat bi smanjio efikasnost kontrolnih površina odgovornih za stabilnost pravca.

S dva vertikalna stabilizatora na krajevima horizontalnog stabilizatora, dizajneri su postavili kontrolne površine u područja s povoljnijim protokom zraka.

Rješenje je pomoglo u očuvanju stabilnosti u uslovima leta sa velikim zapreminama preko trupa. Ovaj skup izbora pokazuje kako je projekat bio vođen specifičnim zahtjevima.

Motori su odgovarali na potrebu za potiskom, krila su imala dimenzije kompatibilne s potrebnim uzgonom, stajni trap je raspoređivao težinu na tlo, a dvostruki rep je smanjivao aerodinamička ograničenja nametnuta vanjskim opterećenjem.

Zapisi o Antonovu An-225 i specijalnim teretnim operacijama

Nakon završetka sovjetskog svemirskog programa, An-225 je prilagođen za komercijalnu upotrebu.

Avion se vratio u upotrebu početkom 2000-ih i Antonov Airlines ga je koristio u specijalnim teretnim misijama.

Zapisi Međunarodne aeronautičke federacije i Guinnessove knjige povezuju model sa stotinama rekorda u zračnom transportu.

Među operacijama koje se pripisuju Mriyi su letovi s teškim industrijskim teretima i prijevoz vrlo dugih ili glomaznih predmeta.

Na raznim stajalištima, avijacijski fotografi i posjetioci pratili su slijetanja i polijetanja, pretvarajući dio operacija u događaje od javnog interesa.

Poređenje sa Boeingom 747-8F pomaže u uočavanju razlike između modela, iako je svaki dizajniran za različite svrhe.

Boeingova tehnička dokumentacija pokazuje da 747-8 Freighter ima maksimalno strukturno opterećenje između 139,6 i 144,15 tona, ovisno o razmatranoj konfiguraciji, i nosivost između 133,2 i 137,75 tona.

An-225 je dostigao 250 tona, ali je bio jedinstven avion, sa specijalizovanijim i ograničenijim operativnim mogućnostima.

Uloga najvećeg svjetskog teretnog broda u pandemiji

Tokom pandemije Covid-19, An-225 je korišten u međunarodnom transportu medicinske opreme.

U aprilu 2020. godine, Antonov je izvijestio da je avion prevozio teret od 103.880 kilograma iz Kine u Ukrajinu, približne zapremine 1.000 kubnih metara, namijenjen borbi protiv koronavirusa.

U istom periodu, NATO je izvijestio da je teretni brod stigao u Njemačku sa 10 miliona zaštitnih maski letom koji je podržao program Strategic Airlift International Solution.

Mehanizam je omogućio zemljama učesnicama pristup teškim transportnim avionima kojima upravlja Antonov. U ovim misijama, volumetrijski kapacitet je igrao centralnu ulogu.

U zdravstvenim hitnim slučajevima, raspoloživi unutrašnji prostor direktno utiče na količinu maski, zaštitne odjeće, testova i bolničke opreme koja se prevozi u jednom putovanju.

Zbog toga je An-225 aktiviran na rutama s velikom logističkom potražnjom tokom globalne zdravstvene krize.

Rusi uništili jedini An-225 u Hostomelu

Jedini završeni An-225 uništen je 2022. godine tokom borbi na aerodromu Antonov u Hostomelu, u ranim danima ruske invazije na Ukrajinu.

Gubitak je uticao i na operacije prevoza superteškog tereta i na očuvanje aviona koji se smatra jedinstvenim u istoriji ukrajinske vazduhoplovne industrije.

Nakon uništenja, ukrajinske vlasti i predstavnici kompanije Antonov spomenuli su planove rekonstrukcije, s mogućom upotrebom komponenti iz drugog trupa, koji su započeti tokom sovjetskog perioda, a nikada nisu završeni.

Međutim, za sada, rekonstrukcija aviona zavisi od finansijskih sredstava, dostupnosti dijelova, tehničke certifikacije i operativne održivosti.

Dio sistema An-225 pripada starom industrijskom lancu, što povećava složenost procesa.

Konačna rekonstrukcija bi zahtijevala kompatibilnost komponenti, pregled dobavljača i prilagođavanje trenutnim operativnim i sigurnosnim standardima.

Ne postoji sigurna javna potvrda da je novi blok završen ili pušten u rad.

Čak i van upotrebe, An-225 se i dalje spominje u tehničkim analizama ekstremnog teretnog zračnog transporta. Moderni komercijalni avioni obično daju prioritet efikasnosti, dostupnosti flote i operativnim troškovima, dok je Mriya razvijena za misije specifične težine i zapremine.

Ova razlika objašnjava zašto se model i dalje povezuje s operacijama koje zahtijevaju kapacitet koji prevazilazi uobičajene standarde teretnog zrakoplovstva.

Historija An-225 također ilustruje kako inženjerske odluke zavise od problema koji treba riješiti.

U slučaju Mriyje, svako tehničko rješenje odgovaralo je na konkretnu potrebu: transport vanjskog svemirskog tereta, rad s velikom težinom i omogućavanje kretanja velike industrijske opreme.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad